Vai trò của kênh đào xuy ê

     
Khoảng 1/10 những chuyến vận tải đường bộ thương mại thế giới đi qua kênh đào Suez và những bé tàu qua kênh đào Suez hoàn toàn có thể phải đương đầu với triệu chứng tắc nghẽn kéo dài hàng tuần.

Bạn đang xem: Vai trò của kênh đào xuy ê


*

Kể từ lúc được hoàn thành vào năm 1869, kênh đào Suez vẫn luôn luôn là trong những vùng nước đặc trưng nhất chũm giới; một cánh cổng nối giữa phương Đông cùng phương Tây bị kiểm soát điều hành bởi nhiều quốc gia, có nguy hại châm ngòi cuộc chiến tranh và trở thành căn cơ của nền kinh tế toàn cầu.

Nhưng nhỏ tàu container to đùng đang chắn ngang con kênh lại đề ra một vụ việc rất hiện đại: khoảng chừng 1/10 các chuyến vận tải đường bộ thương mại trái đất đi qua kênh đào Suez cùng những bé tàu qua đây hoàn toàn có thể phải đương đầu với triệu chứng tắc nghẽn kéo dài hàng tuần.

Các công nhân vẫn đang tiếp tục dọn cát và bùn ngoài Ever Given, nhỏ tàu nặng trĩu 224.000 tấn bị mắc cạn sau khi bị đông đảo cơn gió mạnh mẽ tới 40 hải lý/giờ cùng một trận bão mèo làm sút tầm quan sát dẫn đến việc điều phối sai lầm.

Tiến độ lai dắt nhỏ tàu gồm chiều lâu năm bằng độ cao của tòa nhà Empire State có chân thành và ý nghĩa hết sức đặc biệt quan trọng với thế giới - và cũng là một thử thách chưa từng thấy trong lịch sử dân tộc đầy đầy đủ sự kiện đặc trưng của kênh Suez.

Tại sao kênh đào Suez lại đặc biệt quan trọng như vậy?

Tầm quan trọng của nhỏ kênh này trước hết bắt nguồn từ vị trí của nó; đó là con đường duy nhất kết nối trực tiếp vùng hải dương châu Âu với biển khơi Arab, Ấn Độ Dương với các quốc gia ở châu Á-Thái Bình Dương.

Nếu không tồn tại Suez, những chuyến hàng di chuyển giữa những địa điểm này sẽ bắt buộc đi qua cục bộ lục địa châu Phi, làm tăng lên không ít chi tiêu và kéo dãn đáng kể thời hạn hành trình.

Suốt nhiều thế kỷ, gần như không có phương án cho vấn đề này, cho tới khi tuyến phố thủy cực hiếm dài 120 dặm được xây đắp để đi tuột xuống Ai Cập cùng ra đại dương Đỏ. Kênh đào Suez được tạo ra trong một thập kỷ vào giữa thế kỷ 19 - một kỳ tích được triển khai nhờ câu hỏi Địa Trung Hải và biển khơi Đỏ bao gồm độ cao xê dịch nhau.


*

Thời gian tiết kiệm được bằng phương pháp đi qua đây gần như là vô giá. Ngày nay, một con tàu đi từ một cảng sinh sống Italy mang đến Ấn Độ chẳng hạn, sẽ nên vượt qua khoảng chừng 4.400 hải lý nếu đi qua kênh đào Suez - một hành trình sẽ mất khoảng chín ngày với vận tốc 20 hải lý/giờ.

Cách nhanh thứ nhì để ngừng cuộc hành trình giống như đó là trải qua Mũi Hảo Vọng với vòng quanh châu Phi.Với vận tốc tương tự, đã mất tía tuần nhằm đi hết tuyến phố dài 10.500 hải lý này.

Tầm đặc trưng của Suez lại càng tăng thêm một bậc vì không có lựa lựa chọn nào rất có thể thay cố cho nó: nếu hải dương Đỏ không trải nhiều năm lên phía bên trên vùng Sừng châu Phi với dọc theo Sudan cùng Ai Cập, sẽ không có vùng khu đất nào đầy đủ hẹp để tại vị nền móng cho một tuyến đường thủy tự tạo nối châu Âu với châu Á-Thái Bình Dương.

Theo tạp chí chuyên ngành vận tải đường bộ biển Lloyd"s List, nhờ vào vị trí chiến lược quan trọng, bao gồm tới gần 19.000 con tàu đi qua kênh đào Suez mỗi năm.

Lịch sử của kênh đào Suez

Một tuyến phố nối Địa Trung Hải và biển cả Đỏ đã được các quốc gia khao khát trong nhiều thế kỷ, cùng tầm đặc trưng của con kênh vẫn được khẳng định từ rất rất lâu trước lúc nó bắt đầu được xây dựng.

Xem thêm: Top 20+ Đĩa Xích Của Xe Đạp Có 50 Răng Đĩa Líp Có 20 Răng, Đĩa Líp Có 20 Răng

Được ôm ấp từ sự hứng thú và tò mò của người Pháp, Suez được xây dựng trong vòng 10 năm do những nông dân địa phương và đa số nhân lao động động cưỡng bức. Về sau, các công nhân châu Âu cũng hiến đâng vào công trình xây dựng này.

Những vấn đề về tài chủ yếu đã buộc thống đốc tín đồ Ottoman của người nào Cập phải bán cổ phần kiểm soát điều hành con con đường thủy này đến Anh vào năm 1875.

13 năm sau, một họp báo hội nghị thượng đỉnh đa đất nước đã đi mang lại một thỏa thuận rằng tất cả các nước sẽ tiến hành sử dụng miễn phí nhỏ kênh này, cả khi độc lập lẫn thời gian chiến tranh.

Vị trí của kênh đào Suez đã vươn lên là nó đổi mới một tâm điểm trong cả nhị cuộc xung bỗng nhiên lớn của cầm cố kỷ 20: rứa chiến đồ vật nhất, khi quân Thổ Nhĩ Kỳ cố gắng tấn công kênh đào từ phía đông, và nạm chiến máy hai khi đội quân Afrika Korps của Đức Quốc làng tìm biện pháp làm điều tựa như từ phía tây.

Tuy nhiên, bé kênh vẫn trực thuộc sự kiểm soát và điều hành của Anh cho đến khi được Tổng thống Ai Cập Gamal Abdel Nasser quốc hữu hóa vào thời điểm năm 1956, châm ngòi đến Cuộc rủi ro khủng hoảng Suez kéo theo các mối đe dọa xâm lược từ Israel, Pháp với Anh.

Diễn thay đổi này rình rập đe dọa làm nổ ra chiến tranh, cho tới khi áp lực nặng nề từ Mỹ và các nỗ lực ngoại giao từ phối hợp quốc non trẻ yêu cầu một giải pháp phải được gửi ra.

Trước phía trên Suez đã từng bị ngừng hoạt động trong 8 năm tính từ lúc năm 1967, nó đang trở thành biên giới thân Ai Cập với Israel khi hai nước này có chiến tranh, một cuộc xung đột khiến hơn một chục nhỏ tàu - được gọi là chiến hàm Vàng - bị mắc kẹt trên kênh vào suốt thời hạn đó.

Chuyện gì vẫn xảy ra?

Việc lai dắt tàu Ever Given hiện đang vắt ngang con kênh có thể mất "vài ngày mang đến vài tuần, tùy ở trong vào tình hình," theo giám đốc quản lý điều hành của Boskalis, người đồng đội của doanh nghiệp SMIT hiện tại đang thực hiện công tác giải cứu nhỏ tàu.

Tối thứ tư vừa rồi, Peter Berdowski đã share trên sóng tivi Hà Lan rằng công ty của ông khẳng định rằng bài toán giải phóng nhỏ tàu trong tình trạng hiện tại là bất khả thi. "Không thể kéo được bé tàu cùng với sức nặng nề như bây giờ," ông nói."Mọi người có thể quên chuyện đó đi."

Điều đó cũng đồng nghĩa với vấn đề thương mại nhân loại đang gặp gỡ rắc rối. Công ty bảo hiểm sản phẩm hải bậc nhất Allianz cho thấy thêm các bé tàu "sẽ phải đương đầu với rất nhiều sự biến đổi lộ trình tốn hèn và kéo dãn dài nếu kênh đào ko sớm được khai thông." việc chuyển hướng những tàu trải qua cực phái nam của châu Phi sẽ khiến hành trình của chúng kéo dãn dài thêm hai tuần.


*

Tuy nhiên, theo báo cáo từ những trang web đo lường giao thông sản phẩm hải và những công ty tin tức dữ liệu vận chuyển, một vài tàu không thể tránh khỏi việc phải lựa chọn đi vòng qua con kênh bị chặn.

Ngay cả trước khi tàu Ever Given mắc cạn sống kênh đào Suez, chuỗi đáp ứng toàn cầu cũng đã phải căng mình ra vận hành, khiến cho việc vận chuyển sản phẩm & hàng hóa trên khắp trái đất trở bắt buộc đắt đỏ hơn nhiều và gây ra tình trạng thiếu vắng mọi thứ, từ xe đạp điện tập thể dục cho pho đuối tại thời điểm yêu cầu tăng cao trước đó chưa từng có.

Hơn 80% cân nặng thương mại toàn cầu được chuyển động bằng đường biển và gần như sự ngăn cách này sẽ làm tạo thêm hàng tỷ USD vào chi tiêu chuỗi cung ứng.

Theo S&P Global Platts, bên trên toàn cầu, chi tiêu trung bình để vận tải một container 40 feet đã tiếp tục tăng từ 1.040 USD trong tháng 6 năm ngoái lên 4.570 USD vào ngày 1/3.

Xem thêm: Dòng Điện Có Những Tác Dụng Nào ? Em Hãy Nêu Vài Ứng Dụng Của Các Tác Dụng Đó

Hiện vẫn chưa rõ liệu việc tắc nghẽn kênh Suez sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng rứa nào tới người tiêu dùng. Nhưng lại trong một xem xét với khách hàng được đưa ra hôm máy Sáu tuần này, những nhà đối chiếu của Commerzbank cho biết sự rứa này rất có thể khiến dầu trở nên giá thành cao hơn với người sử dụng do giá thành cho tàu chở dầu tăng lên./.